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国际物流的形成(二)

返回列表 来源:进源物流 发布日期:2019-08-23 01:02
(一)技术
通信技术和信息技术是促进国际物流发展的又一个动力。广州到江阴物流通过通信技术,把各种产品展示给国际消费者,于是刺激了全球范围的物流需求。
技术发展提高了信息交换能力,计算机和通信网络的日益普及也在不断地增强这种能力。以前,诸如订单、交付凭证以及海关表格之类的国际商业文件,通常是硬拷贝文件,需要花费大量的时间传输,而且往往还有许多误差。而随着现代信息技术的突破性发展,特别是Internet的出现和广泛使用,不仅可以加快订货需求的传输速度、生产进度、装运进度以及海关清关速度等,使整个国际物流作业周期大大缩短,而且极大地提高了国际物流作业的准确性。
(二)管制解除
在一些主要行业中,管制解除是国际物流发展的重要动力,其中金融业和运输业是管制解除的两个主要行业。
1,解除对金融业的管制
政府通过法令规章和程序手续方面的变化促进了全球金融和外汇贸易的发展。它以各种形式扩大和保证长期的进出口信贷,其作用大大超过了单一银行的能力。这种做法不仅提高了企业融资的可能性,而且减少了单一银行的风险性,增强了国际贸易潜力。
2.解除对运输业的管制
20世纪80年代以来,在全世界范围内发生了涉及多式联运所有权和经营权、私有化以及沿海航行权和双边协定等变化。这些变化对国际贸易和国际物流产生了重大影响。
从历史上看,许多国家曾对国际运输所有权和经营权进行过限制,也就是说承运人在传统上被限制在单一运输方式的范围内经营,很少有共同定价和作业协定,尤其是班轮航线不能拥有且不能管理诸如汽车和铁路之类的路上运输作业。因为国际装运交付通常需要多个承运人来履行和管理整个货运流程,而在这方面没有共同的物权、作业协定和定价协定,使得涉及若干当事人的国际航运变得相当复杂。此外,承运人在作业上普遍受到限制。当承运人在外国进行收货或交付时仍然会受到种种限制。确切地说,是政府而不是市场的力量来确定外国承运人所能承担的服务范围。如今,广州到上海物流对这些领域的所有权和经营杈限制依然存在,但各国间的营销安排和联盟安排已大大地提高了运输的灵活性。
刺激运输国际化的另一个因素是承运人私有化程度的提高。政府作为承运人往往会对其本国企业进行营运补贴,同时向“外国”企业征收附加费。于是,人为抬高的运价的发展使得政府承运人提供的承运服务往往变得既昂贵叉不可靠,加之强硬联合以及工作规章等限制又产生了低效率的运输作业。因此,高成本和低效率经营相结合导致了许多政府承运人不得不亏本营运、为了尽可能地改善运输服务,许多政府已对大型承运人进行了私有化。在竞争性的市场环境中的发展,私有化的承运人必须改善服务和竞争定价,而国际贸易的发展则是促进这一结果的前提。
在规章制度方面,沿海航行权和双边服务贸易协定中的变化是影响国际物流的又一个因素。沿海航运权在法律上要求两个国内港口之间的客货运输只能由国内承运人运输。该项制度保护了国内运输业,但在整体上降低了其运输设备的使用率。因此,目前各国都在放宽沿海航行权的限制以提高国际贸易效率。

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