快递价格战没有终局

去年快递行业因为极兔的杀入，掀起了一场惨烈的价格战。极兔在快递宇宙中心义乌直接把单票价格打到1元以下，要知道当时行业平均成本在1.4元左右完全是亏本刷量。后果是，价格战一经发动，基本上必须跟着打“百世，圆通，申通，中通，韵达”共计五个轮次。

有从业者指出按每一个轮次价格战降0.1～0.2元计算，整个市场上就要降0.5～1元，结果是，无论哪个品牌从总公司拿到的0.5～1元的返点，只要经历6个月，都会在市场上打完。这才是真正的价格战“绞肉机”，看别人赚钱比自己亏钱都难受。

后果是义乌邮政局直接约谈不得远低于成本价格进行倾销。百世快递则在这场战役中亏损高达20亿率先出局，以68亿的价格卖身极兔。不可谓不惨烈，没有哪家企业希望打价格战，除了极兔。

这么惨的价格战教训就在眼前，怎么价格战再起了呢？

双壹咨询7月快递价格指数（EPI）指出，从不同市场（电商件、个人散件、商务件）表现来看，散件和商务件价格降幅较大，电商件在保持稳定的基础上价格略微上调，其中，电商件价格指数为95.61，比6月略提升1.4%；散件价格指数74.65，下降19.7%；商务件价格指数70.72，下降11.5%，意味着价格战已经从电商件蔓延至标快。

价格战的背后是整体市场的萎缩。根据国家邮政局的数据，今年4月份，全国快递服务企业业务量完成74.8亿件，同比下降11.9%；业务收入完成740.5亿元，同比下降10.1%。

作为对比，2021年4月份，全国快递服务企业业务量完成85亿件，增幅30.8%；业务收入完成823.9亿元，增幅14.3%。电商方面阿里一季度下滑10%，京东二季度商品收入增速仅为2.9%。电商增长放缓势必也会带来快速业务收缩，今年要冲规模也会比往年困难的多。

那么看来看去似乎只有价格战可以拼一拼。据界面新闻统计1-6月韵达、申通、圆通三家通达系快递公司发布的月度数据，也发现快递单票价格再次出现持续下降趋势。

以申通为例，尽管6月有“618”大促，一定程度上拉高了价格，但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。有业内人士指出，在业务量整体放缓的大背景下，通过价格战抢跑存量市场又是必要的，此外极兔6月份宣布日均单量已经突破4000万，对于通达系老大哥也具有很大挑战性。

价格战为何停不了？

快递行业看起来一副欣欣向荣的景象，但事实上，几家快递公司的票单价还不如三年前。2019年5月时，顺丰票单价23.4元，韵达3.18元，申通3.03元，圆通3.02元。也就是说，它们的票单价还得上涨20%才能达到以前的水平。价格战带来的“恶果”快递人都看在眼里，基层网点艰难，快递服务水平低。在这场内卷里，似乎大多数选手都逃不掉，效果就是杀敌一千自损八百。

可能有人会觉得快递价格战对消费者应该是利好，我们应该支持多打价格战。但是过于内卷的价格战带来却是服务水平直线下降，网点欠薪、货物挤压丢件、交通事故频发等等。快递行业是典型的规模经济，快递规模体量越大，在相同时效下耗费的单位成本越低，在相同成本下能够提供的服务效率越高。每上升一毛钱的价格可能会带来整体利润大幅改善，每下降一毛钱的价格同样也会带来严重亏损。

当然价格战停不下来的本质上是快递行业同质化严重，无论快递企业描绘多么美好的愿景，消费者最在意就是价格。老玩家们面对生猛的后浪，往往无奈。比如在达到“日均订单达到2000万”的阈值，申通整整花了25年，而极兔快递只用了10个月。这会让很多投资人觉得快递行业的唯一重点是价格，快递行业没有护城河。

如果真的这么简单，那么早就注资通达系的阿里应该是当之无愧的老大。但事实上阿里也并不能阻止价格战，也挡不住“野蛮人”极兔。极兔虽然发展凶猛，但毕竟只是在电商件里分食吃。顺丰仍然是商务时效件领域的老大，顺丰旗下拥有75架货运飞机，每年能做160万吨的航空运输量，差不多是全国航空货运量的1/3，遥遥领先其他快递公司，所以时效件也一直是顺丰的高毛利现金奶牛。这不是极兔想做就能做的。

电商件市场本身是商家导向性。对于每天要处理上万订单的商家来说，能发的出去价格便宜才是硬道理，至于到达时间是三天还是四天，大多数消费并不会有太多意见。电商平台的倾向性才是主导价格战的底层逻辑，比如极兔跟拼多多的紧密合作帮助极兔迅速打开了国内市场。对电商平台来说，他们希望快递业形成一定的寡头格局，享受规模优势带来的低成本；但又不希望寡头形成垄断，从电商手中夺取议价权。

价格战还会继续下去吗？

根据各公司上半年提供的数据，今年6月份，申通日订单量达到了4000万票，韵达5400万票，圆通5200万票，顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示，合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票，中通则有7700万票。

据此推算，顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。就市场份额而言，国内的快递市场集中度已经不算低了，但是不是终局还不好说。如果某家公司因为价格战而活不下去，只能说明这家公司缺乏差异化竞争力。典型的如百世，自从2015年开始百世就再也没有盈利过，亏损的问题一直得不到有效解决，只能“卖身”极兔。

有业内人士表示如今行业增长放缓，更需要的高质量增长而不是以价换量，更何况现在降价也很难吸引更多业务量。

于是有远见的快递企业开始狠抓供应链，开拓高附加值快递业务，数智化进一步降低成本。

2021年，顺丰运营成本总体上升了41%，其中运力成本同比增幅达到71%，主要是顺丰为了满足订单数不得不增加直发干线与发车频次，还修建鄂州花湖机场等一系列配套基础设施，这就是顺丰修炼内功的表现。

消费者末端需求其实现在也是多样化的。到家、到柜、到驿站适应不同的客户，消费者有权利并且可能有意愿为末端差异化服务付费。所以这几年开始有新的高端业务模式，比如中通推出了快弟网络，圆通推出了圆准达、韵达推出了智橙网等。

以快弟网络为例，快弟主打两个产品系列：以跨省最快24小时为主，偏远线路以48小时为辅，承诺送达。

在此基础之上，还推出四项增值服务：①送货上门：区域2小时急送、派前100%电联、按需妥投；②签收码：客户专属签收密钥、100%本人签收或授权代收；③极速理赔：平台客服直接理赔、4小时极速对客理赔；④超时理赔：揽件、配送时效独立监管、超时即返客户寄件运费。

可以看出中通正在探索即时零售的差异化快递服务，而这一块也是目前增长最快的业务。2019年，即时物流市场规模达1200亿元，预计未来三年也将持续保持30%以上的复合增长，2021年市场规模超2000亿元，市场潜力巨大。不是市场只能价格战，而是有的人只会价格战。

写在最后

消费者对传统快递业务时效不稳定、安全得不到充分保障等问题感受越来越强烈。2020-2021年中国快递物流行业用户消费行为洞察指出：仅有38.9%的受访网友认为未来快递物流行业应降低价格，而超五成网民期待提高送货速度，纠纷投诉渠道的完善也成为了重要诉求。

自2021年以来，各快递上市公司市占率均爬升困难、增长缓慢，虽然价格战还在持续，可以价换量的策略似乎已经渐渐失灵。时代变了市场变了，快递企业不能用过去的老办法老思维去烧钱。走出差异化加大投入对于重资产的快递行业来说，并不是那么好接受，但问题是如果不迈出那几步，就注定要在价格战这场没有终局的内耗中出局。